1、道路運(yùn)輸體量大,節(jié)能減排任務(wù)重。目前公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量占綜合運(yùn)輸體系的70%以上,加上快件快運(yùn)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展,大容積運(yùn)輸車型的需求日益增長(zhǎng)。另外,節(jié)能減排壓力巨大,實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)道遠(yuǎn);
2、非標(biāo)車型淘汰,替代車型亟待補(bǔ)充。目前,相關(guān)部門(mén)對(duì)于非標(biāo)車型的治理力度不斷增強(qiáng),交通運(yùn)輸行業(yè)亟待補(bǔ)充替代車型,以緩解行業(yè)對(duì)于大容量運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)需求;
3、國(guó)際雙掛車使用技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)足夠豐富,為國(guó)內(nèi)的研究提供了良好的借鑒經(jīng)驗(yàn)和學(xué)習(xí)基礎(chǔ);
4、我國(guó)目前已經(jīng)成為聯(lián)合國(guó)《TIR證國(guó)際貨物運(yùn)輸海關(guān)公約》締約國(guó),推動(dòng)我國(guó)國(guó)際道路運(yùn)輸便利化的同時(shí),也促進(jìn)了國(guó)內(nèi)車型與國(guó)際車型接軌,完善我國(guó)道路運(yùn)輸車輛類型已迫在眉睫。







全掛車是與半掛車相對(duì)的,大的不同在于全掛車可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立站立,其車軸的安裝分布能均勻承擔(dān)車廂的重量,因此即使不與牽引車相連也能平穩(wěn)直立。前方的牽引車只需要提供牽引動(dòng)力,因此用掛鉤連接即可。
一架典型的全掛車一般由車架、貨臺(tái)(上裝)、牽引桿(架)、轉(zhuǎn)向裝置、懸架、制動(dòng)系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等組成。與半掛車相比,全掛車在山區(qū)或崎嶇道路上的行駛穩(wěn)定性較強(qiáng),這主要得益于其與牽引車之間的牽引桿或牽引架可以上下左右擺動(dòng)。但相對(duì)的,缺點(diǎn)也比較明顯,高速行駛的情況下穩(wěn)定性差,容易出現(xiàn)制動(dòng)甩尾、牽引架斷裂等事故,因此主要用于碼頭、工廠、港口等場(chǎng)區(qū)內(nèi)運(yùn)輸。


隨著現(xiàn)代工業(yè)的不斷發(fā)展運(yùn)輸行業(yè)也在快速發(fā)展,尤其是掛車,近兩年被廣泛應(yīng)用。那么掛車的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在什么地方?
生產(chǎn)的掛車是以掛車后邊裝載必須運(yùn)輸?shù)呢浳铮褪菑暮筮呇b載機(jī)械設(shè)備,所采用的從后面輪架上面移動(dòng)機(jī)械設(shè)備或是還可以將車輪移除的形式將機(jī)械設(shè)備的支撐點(diǎn)在掛車上。
廠家生產(chǎn)的掛車采用前沿的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件,開(kāi)展優(yōu)化設(shè)計(jì)靈活多樣,依據(jù)用戶需求設(shè)計(jì)車架承載面,達(dá)到各種各樣特殊貨物的運(yùn)輸。
掛車裝載的材料具備體積大,慣性大的特征,如水利工程的建設(shè)以運(yùn)輸物資如梁架,推土機(jī),大型機(jī)械及設(shè)施等。各種材料的載荷質(zhì)心穩(wěn)定,連接可靠,并且在交通運(yùn)輸和車輛不發(fā)生相對(duì)速度過(guò)程的特性,從駕駛安全性是很大的優(yōu)勢(shì)。
掛車與“單體式”汽車相比,更能夠提升公路運(yùn)輸綜合經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸效率可以提高30-50%,成本下降30-40%,油耗下降20-30%,還會(huì)對(duì)我國(guó)物流的組織結(jié)構(gòu)起到不同程度的推動(dòng)作用。

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